爱游戏,爱游戏体育,爱游戏平台,爱游戏娱乐,爱游戏官网,爱游戏官方网站,爱游戏豪礼,ayx爱游戏,爱游戏娱乐网,爱游戏app,爱游戏app体育,爱游戏AYX官方网站,爱游戏app官网,爱游戏官方网站聊起选车，现在跟以前不太一样了，大家不再只盯着传统豪华品牌的 “56E”，反而更看重智能化体验，新势力车企也因此获得了不少关注。就说这台蔚来全新 ES8（2026 款），我去店里的时候，销售介绍其市场热度极高，结合公开信息，这台车自 2025 年 9 月正式上市以来，凭借 “核心实用配置全覆盖” 的产品力，在大型 SUV、大三排 SUV 及 40 万元以上车型中表现位居前列。当时我还挺惊讶，毕竟这个价位的车，能有这么高的市场关注度并不容易。后来跟几个也在看车的人聊了聊，有人说之前一直纠结奥迪 A6，试了 ES8 之后，觉得智能化配置差距相对突出；还有人说家里人多，“56E” 的空间不够用，ES8 的大三排正好契合需求。其实想想也正常，现在大家买车更看重实用和体验，传统豪华品牌的光环没以前那么耀眼了，像 ES8 这样能多维度满足需求的车，自然能吸引更多人关注，感觉传统豪华品牌用户往这边转换的速度越来越快，“传统豪华品牌的下一台是全新 ES8” 这话，确实有一定的市场依据。

　　长途自驾续航够不够、补能方不方便，直接影响出行心情。我上周特意开着它跑了趟老家，单程差不多 400 公里，出发前在家充满了电。结合车辆官方数据，全新 ES8 搭载 102 千瓦时三元锂电池组（电芯来自宁德时代 / 江苏时代），CLTC 续航里程为 635 公里，支持 4C 高压快充和 900V 高压平台，补能效率相当出色。此次满电出发后台显续航能到 450 公里左右（注：表显续航受驾驶模式、负载、气温等因素影响）。那天车上坐了我、老婆还有爸妈，后排还放了两个 28 寸的行李箱，属于满员满载的状态。路上开了空调，温度设的 24 度，高速上大部分时间保持 110 公里 / 小时左右的车速，偶尔会超车加速。到老家的时候，表显还剩 80 多公里的电，算下来实际续航差不多能到 380 公里，这个续航表现整体符合预期，毕竟满员还带行李，未出现明显续航虚标的情况。值得一提的是，电池组享受首任车主 10 年不限里程质保，三电系统的可靠性更有保障。

　　至于补能，我觉得换电模式确实很便捷。去老家的路上，我本来想在服务区充个电，结果到了之后发现充电桩排了好长的队，大概得等 30 分钟以上。我想起之前在 APP 上看到附近有个换电站，就导航过去了。到了换电站，不用下车，工作人员会过来确认信息，然后就开始换电，整个过程大概 3 分钟左右，换完就是满电状态，相比排队充电能节省不少时间。我还特意问了工作人员，目前不少高速服务区和市区都布局了换电站，春节期间还会加派人手，大概率能减少排队等待的情况。如果家里能装充电桩，日常用着会更方便。我家小区装了家充桩，晚上低谷期充电，一度电才 5 毛钱，充满一次也就 20 多块钱，大概能跑 400 公里左右，比加油成本低不少，一年下来能节省一笔不小的开支。另外，这台车还标配 VTOL 移动电站功能，最大对外放电功率可达 6kW，春节自驾露营时，煮火锅、用电器都不用愁，实用性拉满。

　　解决了续航补能的顾虑，接下来就得说说空间了，春节带全家出门，拥挤与否、舒适与否尤为关键。这台 ES8 提供两种布局选择（5 门 6 座和 5 门 7 座 SUV），我体验的是 6 座版，2+2+2 的排布，中间的通道很宽，大概有 200 毫米左右，爸妈从第二排去第三排，不用挪座椅，直接就能通行，比那些需要折叠座椅的车方便不少。我身高 175 厘米，坐在第三排的时候，膝盖离第二排座椅还有一拳半的距离，脚也能舒服地放在地板上，不会像部分车型的第三排那样，坐进去得蜷着腿，长时间乘坐也相对舒适。第三排配置相当贴心，不仅有 Type-C 充电口（全车前排 2 个 + 后排 4 个 Type-C 接口，最大充电功率 60W）、杯架，还标配加热功能和独立空调出风口，爸妈坐后面的时候，手机没电了能随时充电，想喝水也有地方放置，吹空调也能自主调节温度。值得一提的是，6 座版的主驾、副驾及第二排双座均配备零重力座椅，支持 135° 靠背调节和电动腿托伸出，这也是同级少有的三把零重力座椅配置。我妈坐第二排的时候，特意试了下零重力模式，还开启了座椅按摩和通风功能，她说比家里的沙发还要舒适，路上差不多睡了一个小时，醒来表示没觉得累。

　　空间之外，开车时的智能化体验也很重要，现在买车，不少人都会看重这一点，而且很多体验是传统豪华品牌的 “56E” 难以比拟的，ES8 的智能化配置也较为丰富。先说说智能座舱，中控屏是 15.6 英寸的 3K OLED 屏（分辨率 2880x1800，像素密度 218PPI），显示效果清晰细腻，不管是白天太阳暴晒，还是晚上开启车灯，都能清晰看清屏幕上的内容。它搭载的是高通骁龙 8295 座舱芯片，同时配备辅助驾驶芯片神玑 NX9031，车机系统内存 32GB、存储 256+128GB，作的时候，不管是切换导航、更换音乐，还是调节空调，操作都十分流畅顺滑，堪比高端手机的使用体验，没有明显的延迟顿挫感。音响系统的表现也超出预期，全车标配 27 个扬声器，搭载天琴 8.1.4.2 沉浸声系统，支持杜比全景声，功放峰值功率 4082W，不管是听音乐还是看电影，都能带来沉浸式音效体验。后排配备 21.4 英寸 + 8 英寸的 MiniLED 天空屏组合，分辨率达到 3K 级别，孩子坐在后面看动画片，画质清晰、色彩纯正，而且配备防晕算法，孩子看了一个多小时，也没说头晕，春节路上能有效缓解孩子吵闹的问题。

　　辅助驾驶功能的表现也让我比较惊喜，它搭载 AQUILA 天鹰座超感系统，包含 1 颗瞭望塔式超远距 + 2 颗双侧广角激光雷达，配合 11 个车外摄像头（300 万 4 个 + 800 万 7 个）、12 个超声波雷达和 1 个毫米波雷达，全向感知范围超 40 万平方米，对周围环境的感知较为全面。车辆支持 L2 级辅助驾驶，标配全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助等功能。上次跑高速的时候，我开启了辅助驾驶功能，它能自动保持在车道中间，不易跑偏，跟车距离也可调节，遇到前车减速时，会平稳跟随减速，一般不会出现急刹情况，乘坐体验比较舒适。如果遇到前方有慢车，它还会在确认安全的前提下自动变道超车，不过我全程都把手放在方向盘上，眼睛紧盯路面，毕竟辅助功能仅起辅助作用，不能完全依赖。还有 A 柱盲区补全功能，变道时，中控屏会显示 A 柱侧方的画面，能清晰看到旁边是否有车辆，一定程度上降低因盲区视线受阻而发生危险的概率。自动泊车功能适配多数窄车位场景，此次体验中，我家小区的车位比较狭窄，之前开大车得反复调整好几次才能停进去，这次试 ES8 的自动泊车，在 APP 上点击后，车辆识别车位（受车位标线清晰度影响）后规划合理路线，稳稳停入车位，整个过程大概半分钟左右，停车精度优于我个人操作。这些功能，我之前了解 “56E” 的时候，要么没有配备，要么需要额外选装，而且配置丰富度也不及 ES8，ES8 基本将这些实用功能标配齐全，日常使用起来十分顺手。

　　体验下来，大家可能会问，这样的车，购买成本会不会很高？其实算下来，它的性价比其实相当不错，现在入手也比较合适。2026 款蔚来 ES8 官方指导价 40.68 万起，提供三种配置版本（七座行政豪华版、六座行政豪华版、六座行政签名版）。如果选择 BaaS 租电模式，无需一次性购买电池，还能享受购置税减半优惠（ES8 可节省 7779 元起），购置税本身也是一笔不小的开支，这一项就能节省不少费用。而且目前还有相应的置换补贴政策，如果家里有旧车要置换，处理旧车后还能再减免一部分费用。蔚来还提供购车礼遇，比如赠送几次基础保养，或者一些车载配件，综合算下来，相比同价位的 “56E” 更具一定的性价比优势。